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Armarse una mtb xc rígida a la pinta - 5 respuesta(s) - Registro: 152
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En este hilo iré compartiendo mis indagatorias respecto de el costo que tendría armarme una bici por partes según mis necesidades.
¿por qué no comprar una lista? luego de unos cuantos miles de km, he detectado qué cosas realmente necesito de una bicicleta y algunos aspectos no están presentes de la forma en que quiero en las bicis del mercado.

analizaré los pro y los contra de elegir ciertas piezas nuevas o usadas, del mercado nacional o importadas por alí.

la idea es detallar el precio que tendría al final del día, las piezas que se escogerían y los motivos de la selección de éstas.
El tiempo es solo una percepción, así que todo ya pasó.
La pregunta del millón es: ¿por qué armarse una bici? o mejor dicho, ¿cuando preferir armarse una bici en vez de comprar una ya hecha?

Cuando armar una bici?
-cuando tienes las herramientas para armarla tú mismo
-cuando las alternativas de bicis presentes en el mercado no satisfacen tus requerimientos para el presupuesto que tienes
-cuando tienes "mano" para componentes a buen precio (alguien que halla comprado piezas de medidas incorrectas y la revenda para recuperar, las ofertas de oxfordstore, cuando deshuesan bicis "por apuro")

Cuando no armar una?
-cuando no tienes ni tiempo ni herramientas ni conocimientos ni habilidad para seleccionar las piezas o armar la bici
-cuando no tienes conocimientos acerca de tus requerimientos en una bici
-en vista del desconocimiento anterior, es muy probable que en el mercado exista una opción que te acomode bien
-cuando no tienes espacio para armar la bici (



En mi caso particular hago este ejercicio como una preparación para una inversión a futuro. Lo llamo inversión pues esto del ciclismo me resulta un asunto excelente para la salud física y mental, además de resultarme muy útil y educativo para conocer el lugar donde vivo desde fuera de la perspectiva "pega-casa-U", si hasta para educación geográfica sirve. sin embargo, requiere inversiones periódicas en ciertos respuestos. por tanto, este ejercicio propone el ensamblaje de una bici que reduzca un poco el costo de mantenimiento o bien que alargue la vida útil de algunas piezas.
El tiempo es solo una percepción, así que todo ya pasó.
Basado en los miles de kilómetros de experiencia en bici a mi haber (desde el enero del 2016 hasta ahora, enero del 2019= 15000 km, desde 2012 a 2015 = 6000 km) ya comprendo mis capacidades físicas, las cosas que me gustan y no me gustan de una bici, la geometría que me agrada, la talla indicada, los terrenos donde ruedo con más habitualidad y los desarrollos que me calzan mejor.

Constataciones para mtb 27.5:
-Ancho de neumáticos más cómodo: 2.3'
-Tipo de dibujo más cómodo: caluga chica para terreno seco y duro
-marchas más solicitadas: 32-21 , 44-16, 22-24, 44-21, 22-32 (los numeros se refieren a [dientes-corona]-[dientes-piñón])
-espacio para botellas: idealmente 2, actualmente tengo 1.
-talla cómoda: M o 17.5
-en mis recorridos la horquilla no trabaja más de 30 o 40 mm a lo sumo, siendo lo normal entre 15 y 20 mm. éste punto es importante porque actualmente una horquilla básica con elástómero y bloqueo, para que trabaje bien debe recibir mantención al menos una vez al año, costando de 30 a 40 lucas aquel trabajo, que además es pajero de realizar. trabajar 20mm en una horquilla que está pensada para comprimirse hasta 80 mm, es un subuso y hace pensar que quizás está demás.
El tiempo es solo una percepción, así que todo ya pasó.
En limpio...

En vista de las constataciones anteriores hay algunas conclusiones que observar:

-Los neumáticos que utilizo tienden a ser del mismo tamaño y dibujo sin importar la marca, por ello es importante que el cuadro y horquilla que se escojan sean hábiles de dar el espacio para estos neumáticos

-Como la horquilla trabaja poco en mis recorridos, barajo, para este ejercicio, la opción de ir por una horquilla rígida: algo más ligera, de mayor rigidez (punto positivo en subidas) y libre de mantenimiento. existen dos medidas a considerar como paleativos de no tener suspensión adelante: tener mejores puños ergonómicos y usar neumático algo más ancho que el habitual, con la idea de usarlo a una presión algo más baja de lo habitual y que así éste aporte algo de absorción de pequeñas irregularidades.

-Las marchas que más uso son, como se mencionó más atrás, 32-21, 22-24, 44-16, 44-21, 22-32 . éste orden es importante, porque están ordenadas de mayor uso a menor uso. las que no aparecen acá, casi nunca las utilizo.

32-21: subidas intervalle-interciudad, marcha habitual para salir de la detención en zonas no planas urbanas, marcha habitual para repechos cortos.

22-24: macha estandar subidas al cerro.

44-16: marcha estandar para llanear en asfalto.

44-21: marcha estandar para salir de la detención en zonas planas y urbanas. ritmo paja para falsos planos y llaneo con cansancio.

22-32: marcha para subidas especialmente empinadas del cerro.


Por tanto, el piñón de 21, y en menor medida el de 24 dientes, concentran casi todo el desgaste importante del piñón, junto con la corona central de 32 dientes del volante por causa de usar sólo esas marchas. Una forma de distribuir mejor el desgaste de los piñones sería en vez de usar un sistema triple plato 8v de 44-32-22/12-32, usar un sistema de dos platos 8v 36-22/11-32, de esta forma de utilizarían un rango más rico de piñones para el pedaleo, sin perder los desarrollos para las subidas ni los desarrollos para el llaneo. Además, se facilitaría realizar una limpieza de mejor calidad, alargando la vida util de las piezas. Además, como el sistema usaría 2 en vez de 3 platos, sería menos co$to$o realizar las mantenciones.

-En cuanto al cuadro, como se dijo antes debe ser de aluminio, talla 18 o M, y con dos espacios para portabotellas, eje 9 y geometría rígida de XC.



Proyecto:


Una bici de aluminio de cuadro y horquilla rígidos, para eje 9, con geometría de XC, aro 27.5 con frenos de disco hidráulicos, sistema de cambios 2x8 36-22/11-32.
El tiempo es solo una percepción, así que todo ya pasó.
HORQUILLA

El elemento más extraño y a la vez crítico de esta configuración es la horquilla misma. Un horquilla rígida es algo que puede hallarse fácilmente en el mercado para ruta, pero no para mtb/cx, por ende este elemento en particular es bueno mirarlo en el mercado extranjero, sobretodo por el buen precio.


relevante documento

la imagen con las medidas de todo es importante, pues sus medidas suponen restricciones para todo el resto del conjunto:
espiga: 28.6 mm o 1-1/8' recta
largo espiga: 225 mm
ancho entre punteras: 100 mm (*)
claro teórico a la altura de la rueda 27.5 (351mm desde el eje): 82 mm (*)
largo de patas del tenedor: 400 mm
largo desde el anclaje del eje a la base de la espiga: 474 mm (*)
tipo de eje: 9 mm
Anclaje de frenos: post mount

éstas son las medidas importantes, producirá cambios en la geometría de la bici o bien la unitilidad de la misma de ser diferentes a las que tiene una horquilla "normal" en un cuadro como el que se propone. como tengo una bici de estas caracteristicas actualmente, esas mismas medidas las tomaré y compraré con la horquilla a comprar, para ver si son congruentes o no.
El tiempo es solo una percepción, así que todo ya pasó.
>>5
Los resultados son lo siguientes:

espiga horquilla "a comprar": 28.6 recta
espiga horquilla actual: 28.6 cónica --> solución: existen adaptadores que permiten encastrar espigas rectas en pipas cónicas.


largo espiga "a comprar": 225 mm
largo espiga actual: 215 mm --> solución: cortar la espiga al largo requerido

tipo de eje de ambas horquillas: 9 mm

ancho entre punteras de ambas horquillas: 100 mm

claro existente horquilla "a comprar": 82 mm
claro requerido por la rueda actual: 60 mm -->no hay drama

largo desde el eje hasta la base de la espiga "a comprar": 474 mm
largo desde eje hasta la base de la espiga actual: 500 mm ---> actualmente no sé qué tanto afecto esto a la geometría de la bici, son 25 mm de diferencia aproximada entre ambas opciones. requiere más investigación de momento, pero preliminarmente el cambio no es despreciable.


otra opción que está mejor documentada en este respecto: relevante documento y bien podría cumplir los requerimientos, pero en vez de tener 475 mm de distancia importante, tiene 465, 10 mm menos.


De este ultimo punto, las opciones que hay en el mercado en cuanto a horquillas rígidas ofrecen entre 430 mm y 450 mm de distancia pipa-eje, siendo la opción que mostré inicialmente en >>5 la más grande. Una opción interesante es ésta: relevante documento , horquilla para aro 29 con espiga cónica de 1 1/8 - 1 1/5. no es puramente de aluminio: las barras son de carbono, el resto de las piezas son de aluminio. lo importante de esta opcion es que la distancia en cuestión que me interesaba es de 490 mm, siendo perfecto en consideración a lo que se hunde la bici tan sólo subirme a ella actualmente.

las opciones que mostré de aliexpress valen entre 40 y 60 lucas, y demoran como 2 meses en llegar, con tarjeta de credito basta. la opción gringa ultimamente señalada vale 83 lucas, es de la medida precisa que necesito, y demora 15 días en llegar, pero se requiere paypal.

una opción estudiada en youtube y que no he hallado en foros ( relevante documento ) indica que la alternativa en el caso de ir por alguna opción de aliexpress, es reemplazar la rueda delantera de 27.5 por una 29, para compensar la corta distancia de 465-474 mm respecto de los 500 mm objetivo. sin embargo, esto es más caro que ir directo por la horquilla indicada.
El tiempo es solo una percepción, así que todo ya pasó.

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