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Aproximadamente en septiembre del año pasado ( contenido ) instalé una nueva transmisión en cada una de mis dos bicicletas, con el compromiso personal de cambiar mi forma de atender la transmisión. en este hilo reporto los resultados de este ejercicio de largo plazo. cabe destacar que este ejercicio se hizo sobre transmisiones de 8 velocidades de piñón, con componentes calidad acera/sora, con cadena shimano IG 51.
Los resultados podrían variar impredeciblemente dependiendo de las condiciones ambientales, el tipo de transmisión, el peso del ciclista, su estilo de pedaleo y sus hábitos de limpieza.

La metología consiste en dos partes: la limpieza y la rotación. explicaré ambas a continuación

limpieza: consiste en los siguientes pasos:
-pasar trapo seco y limpio por la cadena, coronas y roldanas para sacar la mierda excesiva.
-untar una brocha en una bandeja de agua caliente con jabón o lavalozas, limpiar coronas y piñon.
-untar una brocha especial en la bandeja para limpiar la cadena en sí.
-trapo limpio y seco para secar la cadena, corona y roldanas.
-untar con el lubricante de turno. para mtb, usar epic ride verde. para rutera, usar cp-40, de ecolab.
-dejar reposar hasta la siguiente salida.
-antes de salir, con un trapo limpio retirar el exceso de lubricante.
-para rutera, realizar este procedimiento cada 150 km, o bien luego de alguna salida donde haya tocado pasar por lugares sucios con tierra. para mtb, realizar inmediatamente luego de cada salida.

rotación:
-instalar piñón, volante y cadena. no usar cierre para la cadena, en su lugar aprovechar el pin que trae, con un cortacadena. se debe cuidar de no deformar ninguna pletina de la cadena en este proceso.
-cuando la cadena1 cumpla X km de trabajo, posterior a una limpieza y lubricación, retirarla cuidadosamente usando el cortacadena. (X = 250 km máximo en mtb, 500 km máximo en ruta).
-instalar cadena2. y cuando cumpla X km de trabajo, posterior a limpieza y lubricación, retirarla cuidadosamente usando el cortacadena, para instalar nuevamente la cadena1, la cual debe haber sido guardada cuidadosamente en una bolsa con lubricante.
-seguir así sucesivamente hasta que el sistema presente fallas, y cambiar toda la transmisión cuando eso ocurra.
(a esto se le llamará mantenimiento rotativo)

[[[
en teoría esto es más barato que realizar la recomendación clásica de toda la vida:
-instalar piñon, cadena y volante.
-usar la misma cadena hasta la enlongación de 50%-70% y reemplazarla.
-usar una cadena nueva hasta la enlongación de 50%-70% y reemplazarla, esta vez cambiando el piñón.
-repetir nuevamente con dos cadena más sobre este piñón. en este punto, se necesita reemplazar tanto la cadena como eñ pión y la corona central del volante.
-repetir todos los pasos anteriores (2 cadenas -> 1 piñón / 2 piñones -> 1 corona central / 2 coronas centrales -> cambiar toda la transmisión)
(a esto se le llamará mantenimiento clásico)
]]]

Requisitos:

para el mantenimiento rotativo se requiere tener la paciencia y la disciplina para limpiar a conciencia la cadena cada vez que es requerido. se requiere tener bolsas que no sean disueltas por el lubricante para guardar las cadenas. y por sobretodo, se requiere mucha expertice para no dañar ninguna parte de la cadena a la hora de usar el cortacadena para cortar y unir la cadena.


¿Qué diferencias, en el largo plazo, implica un sistema sobre otro?

en teoría, el sistema propuesto permite tener un menor costo para una misma cantidad de km. ¿será así?


CASO MTB

Actualmente la MTB tiene 12250 km. este cambio de paradigma se realizó a los 10650 km, en septiembre del 2018.

cadena1: 10968+ (293 km) --> 11261
cadena2: 11261+ (381 km) --> 11642
cadena1: 11642+ (525 km) --> 12167
cadena2: 12167+ (83 km) --> 12250 (lo que va de momento)

justo en la segunda ronda de la cadena 2 , a los 12250 km de vida de la bici de mtb, recién se está dando una falla algo significativa: ocurren chupones de cadena ocasionales en el plato central, a la vez que la cadena se "salta" en el piñón 4º cada vez que se aplica una fuerza significativa. el chupón indica que la cadena está muy estirada, el salto indica que el piñon en sí está muy puntudo y gastado. Sin embargo, la única relación que funciona mal es el 2-4 (plato del medio, pión cuarto), quedando aún plenamente operativas el resto de las posibles marchas, cosa que he comprobado en viajes recientes. Estos problemas nunca presentaron con la cadena 1.

analizando: la cadena 1 lleva de momento 818 km de vida útil rendida. la cadena 2 lleva de momento 464 km de vida útil. Dados los síntomas del conjunto completo, me atrevo a decir que aún se puede seguir exigiendo unos 300 km más de vida a la cadena antes pensar en reemplazarla. naturalmente se requiere un cambio en mis conductas de pedaleo para sacarle todo el provecho al asunto prescindiendo de mi marcha regalona.

Una vez llegado a ese punto se debe evaluar si la cadena 1 y 2 admiten una tercera ronda o no. esto sería lo ideal, de modo de cambiar todo el conjunto una vez que acaben las lluvias de la temporada de invierno que se viene, y que así el nuevo conjunto no sufra a causa del barro y demás suciedad propia de la temporada.

Normalmente, una cadena de mtb no da más de 500km de vida útil bajo el esquema clásico. Esto depende en gran medida de la suciedad y lo prolijo del aseo, así también como de qué tantos tirones de le dan a la cadena. bajo el viejo esquema clásico la siguiente cadena no duraría más de 400 debido al desgaste previo que presenta el piñón y platos.

en términos monetarios, en mismo periodo de tiempo, de septiembre a marzo (1282 km de cerro en su mayoría), en el sistema clásico ya habríamos realizado 2.84 cambios de cadena. es decir, estaríamos ya con un piñón reemplazado y 3 cadenas en la boleta, lo que en términos de plata equivale a 12000 + 3*6800 = $32400, adicionales a lo que ya invertimos al momento de instalar la nueva transmisión.

La rutina de mantenimiento rotativo, mostrada en este documento, no ha requerido inversiones adicionales para llegar a recorrer esos mismos 1282 km. y aún puede dar una cantidad no conocida de kilómetros. en un caso pesimista, unos 300 km más. en un caso optimista, 600 km más.

si suponemos el caso pesimista, que significa que la cadena 2 mate la transmision en el fin de su vida util, tendríamos 1582 km. a esa altura tendríamos que comprar coronas nuevas(las 2 o 3 que usa la bici) (25 lucas) , 2 cadenas para seguir el ciclo rotativo (13 lucas) y un piñón acorde (12 lucas). eso quiere decir que hay que invertir 50 lucas para volver a realizar otros 1582 km.

si suponemos el caso optimista, el cual implica que al final de la segunda vida de la cadena 2 , ambas pueden dar un poquito más de vida (600 km) tendríamos un total de km de 1882 km. habría que realizar una inversión de 50 lucas para realizar otros 1882 km.

volviendo al mantenimiento clásico, para recorrer los 1282 km hemos invertido 42 lucas de la inversión inicial (coronas, piñon, cadena) + 33 lucas adicionales. considerando la ciclo total del mantenimiento clásico, donde aproximada y optimistamente, cambiamos cadena cada 450 km (empírico, experiencia propia*), se puede establecer que a los 1350 km habría que comprar otra cadena (6800 pesos),a los 1800 km habría que comprar otra cadena (6800), otro piñon (12000) y otra corona central unicamente (10 lucas). 1800 km más tarde, o sea, a los 3600 km, ya habríamos comprado 4 cadenas (4x6800) y 2 piñones (2x12000) más. en este punto ya toca realizar la inversión de cero.

recapitulando, para lograr realizar 3600 km en condiciones seguras y mecánicamente fiables en el mantenimiento clásico se requieren 42 lucas de inversión inicial, 40 lucas a los 1350 km, 30 lucas a los 1800 km, a los 3600 se habrán gastado 50 lucas. total invertido en recorrer 3600 km: 42+40+30+50 = 162 lucas.

para recorrer los mismos 3600 km en el mantenimiento rotativo , en un caso optimista, se requieren 100 lucas.

para recorrer los mismos 3600 km en el mantenimiento rotativo, en un caso presimita, se requieren 110 lucas.

Se puede observar que en ambos casos el mantenimiento rotativo presenta un ahorro de entre 40 y 60 lucas anuales en términos de repuestos, lo que no deja de ser. no sólo se ahorra en plata, sino en fiabilidad. pero requiere invertir tiempo en el mantenimiento.

CASO RUTA

Pasando a la rutera, el panorama es el siguiente:

cadena1: 2274+ (611 km) --> 2885
cadena2: 2885+ (745 km) --> 3630
cadena1: 3630+ (716 km) --> 4347
cadena2: 4347+ (213 km) --> 4560 (lo que va de momento)

de momento no se aprecian fallas de ningún tipo.

en el esquema clásico de una rutera, la cadena normalmente dura, consultando en la literatura, entre 3000 y 8000 km antes de la falla, dependiendo de las mismas cosas mencionadas al principio de este post. la cadena anteriormente usada duró hasta los 2274 km, pero hay que mencionar que era la que venía con la bici y en sí, al ser usada, el dueño anterior no tenía la cuenta de cuantos km de uso ya arrastraba. por ello, decidí darle hasta la falla y luego cambiar todo, pues se veía algo gastado aunque no en exceso. imaginemos que puede durar en correctas condiciones hasta 4000 km, siendo bien cautos. quizás podría dar más. Las diferencias entre la ruta y el mtb son 2: el grado de suciedad y los "tirones" que se realizan sobre la cadena al pedalear, los cuales abundando en la medida de que los terrenos sean escarpados y llenos de cambios abruptos de velocidad, pendiente y calidad superficial. en general, ruedan en condiciones mucho más rudas.

Lamentablemente, el flujo de caja antes realizado no puedo realizarlo en el caso de la rutera por dos motivos: nunca he usado el sistema clasico en una rutera antes, para tener algún punto de comparación y la transmisión bajo la modalidad rotativa aún no presenta síntomas que permitan estima la vida útil del conjunto, aun no sé qué tanto durará.

Por tanto, el resultado de este ejercicio queda para ser reportado en el futuro. Sin embargo los resultados con la mtb, que son de plazos más cortos, ya revelan una ventaja apreciable.


[ * = para el caso de la cadena ig51 usando cierre de cadena en lugar del pin, esta cifra puede bajar a 300 km. para el caso de usar cadena kmc z51, esta cifra baja a 200 km.]

Quedo atento a consultas o dudas de algún detalle que valga la pena mencionar.
saludos.
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